高铁事故连锁反应　流体管企业受挫严重

高铁事故连锁反应　流体管企业受挫严重

黄涛：这次事故是个很大的教训，引起了全国的关注，国务院也给予了相当的重视，之后便对高铁进行安全检查，下调高铁运行速度，加强在建项目的审核。在我看来，此次事故对于高速铁路发展的影响主要有以下几点：

　　1. 产业链投资额下降。从2008年铁路建设开始被视为“拉动经济增长的重要亮点”。当时国务院批复的铁路投资额达到2万亿元，其中，在建项目的投资规模超过了1.2万亿元。由于降速，全产业链条可能由原来每年六七千亿资金投入降至五千亿，少了两千亿的投资，然而降速却仍然不能完全消除高铁安全隐患，其运行隐患主要在于信号系统，现行系统是“用烽火台传递飞机的信号”。机车虽是德日的技术，信号系统却是国产的，二者并不匹配。

　　2.许多大规模配套建设设施停工。高铁作为流体管行业的重要下游，对钢材的需求量是巨大的，预计每2亿高铁投资能拉动钢材需求1万吨左右。“十二五”期间，我国铁路建设新线投产总规模将达3万公里，安排铁路投资2.8万亿元，预计拉动钢材需求1.4亿吨左右。事故之后，政府、企业协同进一步排查，整个产业链因此停顿。北车集团被退54节车厢，员工几乎无事可做。原62亿的项目被退货，剩余的无法售出，几万人处于待业状态。对高铁的投资已经减速，上下游设备商订单都在减少。

　　3. 影响经济长远发展，降低投资对GDP的拉动。目前我国面临一边通胀高企，另一边经济放缓的现状，7月PMI降至50%以下，进一步显示出制造业增长势头放缓，经济下行风险释放。如果高铁投资重新调整，那么支撑经济投资的这驾马车将大大减速，继而支撑中国经济的三驾马车速度都将降下来，整个经济失去动力，进一步带动经济下滑。